廉航迎來機遇紛擴實力
圖：日本成田市副市長藤田禮子認為，隨?成田機場實施開放天空，配合開通廉價航空，到訪的日本旅客亦顯著上升
□四月份起，日本政府17年來首次上調銷售稅，雖對居民的消費產生一定影響，但基本上未有影響訪日旅客的消費。有日本官員接受訪問時直言，銷售稅的影響程度不及日圓匯價變動，對於講求「慳錢至上」的廉價航空，更是利多於弊，有廉航更決定增加機隊，捉緊市場發展機遇。\【大公報記者李潔儀日本東京報道】
日本央行過去一年史無前例推出多項刺激措施，此之謂「安倍三箭」。日本統計局最新數據顯示，由於有了銷售稅的刺激，東京4月份核心消費者物價指數按年上升2.7%，創22年來最大的通脹幅度。在本土旅遊費用高昂的大前提下，廉價航空也迎來了大好商機。
四大廉航爆發空戰
在2012年7月前，日本並無以當地為根據地的廉航營運，自捷星日本開航後，樂桃航空（Peach）及香草航空（Vanilla Air）先後起航，春秋航空日本亦計劃在今年6月底起飛，在這個逾億人口的巿場分一杯羹。
廉航其中一個特點，是航班升降時間屬於非繁忙時間。早上八點多，準備到北海道度假乘客Ken Fujiwara，完成辦理登機手續，他說廉航價格便宜，原本需要超過3萬日圓（約2340港元）的機票，現只需約8000日圓（約608港元），而且極少出現航班延誤的問題。
另一位來自台灣地區的廉航乘客賴小姐表示，雖然廉航會額外收取行李費用，但收費合理，畢竟廉航票價較傳統航空公司航班最少便宜一半，而且不時會有機票促銷活動，很是吸引。
廉航捷星日本董事長兼代表取締役社長鈴木美雪認為，日本廉價航空市場發展迅速，惟市佔率不足10%，對比美國及歐洲廉航佔有率達30%至35%，日本廉航市場仍有龐大的發展空間，加上銷售稅增加更令旅客傾向選用廉航。
鈴木美雪直言，趁機隊使用率持續上升，配合廉航市場急速發展之勢，捷星日本計劃今年中增添4架飛機，令機隊數目增至18架，有信心捷星日本投入服務3年後錄得EBIT正數能達標。她提到，除了發展札幌、福岡、鹿兒島等內陸航線，亦計劃開啟國際航線，畢竟廉航需求仍大。
根據日本國家旅遊局（JNTO）統計數據，2013年訪日國外旅客突破1000萬人次的門檻，達1125萬人次歷史紀錄，為廉航市場造就機遇。
日本成田市副市長藤田禮子認為，雖然日本政府上調銷售稅，但未見乘客的消費行為有所改變，反而相信日圓匯價變動構成的影響更大。不過她提到，3年前日本大地震造成的海嘯重挫日本經濟，惟經濟表現已逐步復甦，又認為日本東京取得2020年奧運主辦權，將進一步提振經濟。
開放天空 旅客數目急升
藤田禮子指出，隨?成田機場實施開放天空（Open Skies），配合開通廉價航空，到訪的日本旅客亦顯著上升，每年飛機升降倍增至超過4萬個航班。目前內陸航線每星期約有880班航機升降，當中55.5%由廉航提供。她續說，過去一年單是入住成田市附近酒店的外國旅客約有100萬人，成田市政府預期未來3年可提升至130萬人次。
春秋航空日本將於今年6月開航，集團發言人張武安回應本報查詢時解釋，廉航在經濟發達及自費客較多的地區發展迅速，集團尤其看好日本的廉航市場，符合公司以年輕客群為目標的定位。他續說，從目前營運的日本航線看，策略較為成功，因此對在日本成立廉價航空充滿信心。
廉價航空的起飛，令日本航空市場出現根本的變化，2012年日本內陸航線載客量上升8.7%，是6年來首次錄得增長。銷售稅的提升，為廉航的發展創造了更大的商機。在全服務航空與廉航共存下，旅客的選擇增加，日本有望透過旅遊業帶旺本土經濟，為走出「迷失20年」助一臂之力。
