中國高鐵馳騁墨西哥
圖：墨西哥高速動車組將以中國成熟的CRH380A高速動車組為基礎設計\資料圖片
【大公報訊】北京時間11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥國內首條高鐵─墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這是中國在海外設計、承建並完全採用中國標準和裝備的首條時速300公里高鐵，是中國高鐵「走出去」真正意義上的「第一單」。
據新華社、中新社四日報道：作為墨西哥迄今最大的基礎設施項目，這條連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅的高鐵全長210公里，設計時速300公里，採用電氣化雙線有砟軌道，計劃建設工期40個月，並包括過渡運營維護技術服務期60個月。合同金額約44億美元。
簽約44億美元 2018年建成
中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊介紹，「預計在2018年建成時，兩地單程的用時將從現在的3小時車程縮減至1小時內。」
該條高鐵列車控制系統等核心技術均採用中國高鐵成套技術，完全由中國設計、施工、設備提供並運營。中國鐵建聯合體將承擔項目的設計、施工、裝備製造、安裝調試和運營維護服務。
自從2008年中國首條高鐵運營以來，無論基礎建設、裝備研發，還是運營里程，中國高鐵均為世界前列，中國的企業也積累了豐富的經驗和技術。
卓磊表示，中國鐵建在國內參建的項目眾多，從高海拔地區、高寒地區到熱帶地區，具有豐富的建設經驗。同時在海外先後參與過數十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路，但安伊高鐵採用的是歐洲標準。
裝備方面，中國生產的CRH380動車組已在世界等級最高的京滬高鐵上運行3年多，並曾創下486.1公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續走向海外。僅2013年，中國南車生產的動車組、機車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單，出口到海外80多個國家和地區。
高鐵整體實力獲世界認可
「從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示?中國高鐵的整體實力得到世界認可。」同濟大學軌道交通研究院孫章教授說。
卓磊透露，自2013年底墨西哥通信和交通部公布招標信息，中國鐵建就聯合中國南車，以及4家墨西哥企業組成聯合體進行全力準備，最後「僅標書就裝了8個箱子，重2.1噸」。
在成本控制方面，中國鐵路在施工技術、成本控制、勞動生產率等方面較國外企業有較大的優勢。數據顯示，國外企業建設高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元，這還是按照350公里時速等級標準建設。
同時，此次中標的墨西哥高鐵，時速等級只有300公里，而且較國內的無砟軌道，墨西哥高鐵為成本較低的有砟軌道。
「從人力成本、材料成本以及大規模建設攤薄的製造成本來看，我們具有很好的成本控制能力。」卓磊表示。
