發改委大降電動車電費
圖：發改委出台電動汽車用電價格政策，集中式充換電2020年前免收基本電費
□電價優惠或成為新能源汽車推廣「新利器」。國家發改委網站昨日通知稱，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。其中對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且2020年前免收基本電費。分析指，隨?監管層對充電設施建設支持力度的加大，新版充電接口標準有望於年內出台。/大公報記者 李靈修
國家發改委日前下發了《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），其中對經營性集中式充換電設施用電行價格優惠。據了解，目前基本電費有兩種計收方式，即可按照變壓器（額定）容量計收、也可按最大需量計收，每月收取大工業客戶每千伏安18元，或每千瓦27元。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電將執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
電企禁止收取接網費
《通知》還指出，要按照確保電動汽車使用成本明顯低於燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照「有傾斜、有優惠」原則實行政府指導價管理。
此外，電動汽車充換電設施配套電網改造成本將被納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今後，則將根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。
事實上，各地政府已將新能源汽車充電問題作為產業重要發力方向。據此前發布的《上海市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》顯示，上海計劃2015年建設交直流充電樁規模達到4200個。另據北京市科委透露，今年年底前，該市將完成1000個快速充電樁建設，五環內初步形成快速充電網。
雖然建設工作密鑼緊鼓地展開，但充電網絡的鋪設遠非砸錢那麼簡單。由於每個車企、充電站的標準不同，如何做到互通互聯兼容通用成為充電站建設不得不考慮的問題。以特斯拉為例，其所使用的是獨立的充電接口標準，在直流充電上與目前國家標準不能兼容。充電接口的匹配並非簡單地物理接口能「插得上」，而是要包括通信協議、軟件系統、參數、形狀在內的一系列兼容。
充電樁新版標準料年底出
基於上述原因，充電難題一直是困擾特斯拉在中國市場發展的最大瓶頸，目前公司在內地已擁有6座超級充電站，北京上海共5座，杭州1座。特斯拉中國區充電業務負責人高翔表示，在各大汽車企業的呼籲之下，如今國家標準已開始修訂。新版標準預期最快可能在今年年底或明年年初出台。其中補足了很多缺失的關鍵參數，同時也會增加消除安全隱患方面的內容。
對於內地新能源汽車的前景，國泰君安證券金牌投資顧問趙歡十分看好。他表示，在能源制約、環境污染等大背景下，新能源汽車產業將獲得長足發展。加上政策扶持力度帶來行業性投資機會，從而進一步打開了新能源汽車概念股的向上空間，並將反覆被炒作，是今後A股市場可持續關注的一個投資主題。建議關注低估值且在新能源汽車領域擁有核心競爭力的整車企業。同時，充電設施、電池股等也可持續關注。
