深的士牌?價30%港人損手
圖：受「專車」「快車」的衝擊，深圳的士牌照價下滑/網絡圖片
□自1988年以來，深圳市政府多次以競投的方式出售的士營運牌照，25年來拍賣價格一直走高，牌照費從最初的1.9萬元（人民幣，下同）猛漲到最高時的100萬元。但面臨?網絡專車（白牌車）呼召平台的衝擊，深圳的士行業面臨?嚴峻的挑戰，不僅接單生意下滑，牌照費也從去年的100萬元下滑到70萬元，港人投資的1000個牌照市價也隨之下跌了30%。/大公報記者石華深圳報道
在香港，買輛的士、配上牌照，支付一定的服務費將車交由車行打理，便可坐等收租了。不過在深圳這種投資並不是尋常百姓能夠從事的，門檻較高而且機會難覓。因此深圳在開始競投的士牌照時，就吸引了不少港人的目光。
港人擁近千深圳的士牌
據統計，深圳的士牌照的所有權一部分是企業所有，一部分為個人所有，私人所有的近3000個的士牌照中，有近1000個牌照為香港市民個人所有，但專車和快車的出現，改變了傳統的的士市場，港人投資的牌照也出現了首個嚴冬。
近日，大公報記者從一名深圳的士司機處獲悉，目前投資的士牌照已經不是明智之舉。「去年還100萬一個牌，今年70萬就能拿到，專車市場火爆，政府不加嚴管的話，肯定還會繼續跌下去。」據了解，經過20多年的發展，目前深圳全市有1.6萬輛的士；但是專車和快車經過一年多的發展，在全市已經有5萬輛。
一名原深圳市交通局官員認為，深圳的士牌照的形成有歷史的必要性和局限性。數量管制帶來一些問題，路徑依賴難以糾正。放開管制有合理性，但對早期高價獲取車牌的業者也不公平。當時拍賣的士牌符合改革方向，畢竟拍賣出讓比審批出讓更符合市場公平、也更能減少腐敗。
深圳市政協委員張建華則表示，專車存在的市場基礎，一是高峰期運力不足，二是現有的士服務模式比較單一，部分高端市場需求的士無法滿足。現有的的士管理需要改革，可以借鑒香港的士管理模式。
記者了解到，香港對的士的管理在宏觀上實現「五個統一」，即統一發放的士司機駕照；統一確定的士收費價格；統一規定的士車型；統一劃定經營範圍和車站。但充分發揮市場調節作用，市民個人或公司都可以作為主體自由進入的士行業；車行之間自由競爭。
張建華委員建議，深圳可鼓勵現有的士行業增加「專車服務」，同時借鑒「私家服務的士（豪華房車）」模式，由主管部門設立車輛標準、運營範圍，根據市民和市場的需求確定高、中、低等各品種的出租車，發放的士牌照。
