九成客貨Van載客取酬
圖：理大土木及結構工程學系副教授熊永達（左）指出，調查反映載客取酬問題嚴重，加上客貨車及「白牌車」未有為乘客購買保險，對乘客欠保障。中為香港的士車行協會會長吳坤成，右為理工大學專上學院講師唐慶恩
□一項以手機程式預約客貨車的「放蛇」調查發現，逾九成客貨車司機都有違規載客取酬問題，當中77%司機在沒有詢問乘客有否載貨的情況下，都會接載乘客往目的地。負責調查的學者表示，雖然輕型貨車收費較的士平均廉宜約兩成，但沒有為乘客購買意外保險，對乘客無保障。的士業界則炮轟運輸署監管不力，將向申訴專員投訴。\大公報記者 吳卓峰
理工大學科技及顧問有限公司進行調查，今年一月起透過GoGoVan、Call4Van、EasyVan、Uber、全港易、流星語、Van仔佬等手機預約程式，調查537部出租輕型貨車，當中有394次成功派員「放蛇」進行乘搭測試，發現僅6%司機在得悉調查員沒有攜帶貨物時，便拒絕乘客登車；另外有77%司機從不查問乘客是否因為載貨而叫車；而三成客貨車後座沒有安全帶，對乘客有安全風險。另一方面，調查又指13%客貨車的後排窗門用有色玻璃或黑布遮蔽，外界無法清楚看見車廂情況；而98%客貨車作業時，除司機外少於兩名跟車人員協助乘客。
無為乘客買保險欠保障
理大土木及結構工程學系副教授熊永達指出，全港約有五萬部輕型貨車，其收費一般平均比的士便宜約兩成，今次調查反映載客取酬問題嚴重，加上客貨車及「白牌車」未有為乘客購買保險，對乘客欠保障。
香港的士車行協會會長吳坤成指，輕型貨車的做法對的士業界不公平，不滿運輸署執法不力，影響業界生計。不過，資深客貨車從業員Jack Chan批評的士業界的說法不負責任，他坦承業界「樹大有枯枝」，少數司機有載客取酬問題，但一般資深司機都會於電話預約時，向乘客問清楚是否因載貨而叫車。他指的士業界也有「載雪櫃、衣櫃、電視機，一樣唔只係載客」，而違例客貨車司機一經定罪需停牌一年，但的士司機僅罰款了事。
運署：會展開宣教工作
運輸署發言人表示，輕型客貨車角色應以運載貨物為主，受到《道路交通條例》規管，可以出租及取酬形式作載貨用途，但作載客用途則屬違法。發言人續稱，署方會透過不同渠道展開宣傳和教育工作，包括播放政府宣傳訊息，提醒市民和輕型客貨車業界需合法提供服務，特別是近年愈來愈多市民透過智能電話程式租用輕型貨車，署方已提醒程式公司相關法例規定，尤其是使用輕型貨車以出租或取酬方式載客，會構成違法行為。
