南港島線採無人駕駛列車
圖：南港島線專用的國產10組列車已全數抵港，每卡價值1800萬元 本報記者黃洋港攝
□連接金鐘至港島南區的港鐵南港島線（東段）工程，截至今年二月已完成84%，惟目前受制於金鐘站擴建工程滯後及利東站地質問題。港鐵下月起先於南區展開列車測試，不會如西港島線「飛站」局部通車，目標是明年底全線通車。南港島線專用的國產10組列車已全數抵港，每卡價值1800萬元，採用全自動無人駕駛，是首條列車兩端不設駕駛室的路線。 大公報記者 陳卓康
現時目標延至2016年底通車的港鐵南港島線（東段），南風隧道、高架橋及鴨?洲隧道等南區區內主要工程已大致完成，截至今年二月整體進度為84%。港鐵南港島線土木工程項目經理黃健維形容，金鐘站擴建工程遇上重大挑戰，港島線隧道支撐架工程仍然滯後。受制於貼近現有管道挖掘不能操之過急，以及去年底受佔領行動阻礙工程車輛出入影響，目前進度僅達七成。此外，利東站出入口工程去年遇上不可預計的地質問題，需時追回進度。
不考慮局部開通或飛站
對於南港島線會否參考西港島線「飛站」西營盤的做法局部開通，先行開通海洋公園至海怡半島一段，黃健維稱，列車由於採用全自動控制系統，原先設計未有考慮分段方案，如先行開通部分路段，就會影響之後進行全線測試的進度，對通車時間影響更大，故目前不考慮局部開通，有信心可於明年底前全線通車。
每卡造價1800萬元
南港島線將來會以每班一組三卡運行，港鐵下月起將於黃竹坑至海怡半島開始試行。全數10組列車去年11月已全數運抵香港，陸續由大嶼山小蠔灣經水路運送到黃竹坑車廠。港鐵昨日安排傳媒參觀該款由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造的列車，每卡可載約300人，即每班車可載900多人，而每卡造價約1800萬元，較市區現時高約兩成，10組列車共耗資5.4億元。黃健維稱，列車造價佔整個項目開支比例不多，對將來票價影響不大。
港鐵鐵路車輛建造經理鄭偉健表示，全線列車由青衣車務控制中心中央遙距控制，有列車控制管理系統和車務控制系統「雙重保險」，亦有自動修復功能，如一套系統意外「跪低」，另一套可自動切入補上，如「百年一遇」兩系統同時失效，亦有緊急後備系統。如因泊位不對導致訊號故障，控制中心即時遙控重啟系統。他又指，車廂內的控制台及逃生門行車期間自動上鎖，車內乘客沒有辦法自行煞停車輛，車廂內設有多部閉路電視，如有突發事件，車務控制中心可即時派人協助。
