沈海寅「無知無畏」的造車者
圖：沈海寅是內地互聯網造車第一人 （受訪者供圖）
□一年前，智車優行聯合創始人兼CEO沈海寅宣布了他的高調造車計劃：中國的特斯拉，汽車界的小米。當時，除了會開車外，他的汽車知識幾乎為零。人們紛紛猜測，這個人能成為中國的馬斯克（特斯拉首席執行官）嗎？/大公報記者 熊君慧
今年七月，在深圳舉行的第九屆APEC中小企業技術交流暨展覽會上，智車優行展示了其純電動概念車─奇點汽車，沈海寅親自為奇點汽車站台。他透露，這款純電動車將在2017年第四季度實現小範圍量產。此時，他身上的標籤是「內地互聯網造車第一人」。
2007年1月，第一代iPhone問世；13個月後，特斯拉第一輛Roadster落地。這兩個對各自行業帶來深遠影響的時間節點，深深烙印在沈海寅心中。「特斯拉整個系統架構對於汽車行業產生深遠影響，媲美與蘋果對手機行業帶來的變革。」在接受《大公報》記者專訪時，沈海寅回憶了當年Roadster落地給他帶來的震撼，「取消了很多物理按鍵之後，特斯拉汽車幾乎所有傳感器、執行機構包括油門剎車參數跟中央CPU連接起來，汽車變成了軟件平台。」
沒有汽車專業知識卻毅然轉行
沈海寅曾任360副總裁、金山軟件集團副總裁，並在日本多次創業。2007年，他創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯網品牌；而2013年回國進入360後，他認準智能硬件是未來的風口，先後建立了智能硬件產品部，以及智能硬件投資團隊。
創辦智車優行初期，沈海寅幾乎不認識汽車行業的人才，第一個說服的聯合創始人也來自互聯網公司─樂視的一位高管。「直到2015年2月，也就是公司成立四個月之後，才有了汽車方面的聯合創始人。」他向每位加盟的聯合創始人都說過同樣一番話，「我們現在成功的概率只有10%，但我堅信，未來十年汽車行業會發生翻天覆地的變化。現在不去做就是零，去做了成功概率就大於10%。」
沈海寅向記者坦言，90%創業失敗因素包括：找不到代工車企；說服不了合適人才加盟；說服不了供應商配合；無法融到資。任何一個環節失敗，對於創業公司來說都是致命的打擊。
「看起來小米和汽車不一樣，但事物的本質是一樣的。」與小米創始人一樣，沈海寅每天工作超過15個小時，沒有在凌晨兩點前睡過覺。他說，有了特斯拉、小米之後，互聯網行業精英紛紛殺入傳統行業，帶來創新思維，供應商、消費者都受到非常大的教育。
融資數億元 2020年量產10萬台
沈海寅強調，互聯網造車與傳統汽車的區別。首先，設計工作從智能系統開始；其次，外觀上更酷更炫；第三個要求，就是瞄準一、二線城市的年輕人。「奇點汽車是一輛善於學習的智能車，而且在安全方面更關注主動安全。」他透露，這款純電動概念車未來的續航里程為350公里左右，採用掀背式門設計和炫酷的鷗翼門，預計將在2017年第四季度實現幾千輛的小範圍量產。
這款概念車並不是停留在PPT上，而是於今年一月份在北京高速公路上進行了首次路測。早在今年初，智車優行就宣布投資日本電動超跑公司GLM並達成戰略合作，智車優行將基於GLM三電技術共同開發三電系統，同時智車優行研發的智能系統也將安裝在GLM的跑車上。
奇點汽車也得到了投資人的認可，他們認為，錯過了蘋果之後的小米時代，不該錯過特斯拉之後的智能電動車時代。所以，智車優行除了最初沈海寅個人投入1000萬元（人民幣，下同）外，一年後很快得到天使投資，總金額達數千萬元。之後，智車優行很順利獲得A輪共數億元融資，目前B輪融資也已完成。「融資額高於上一輪，資金全部來自國內。」沈海寅透露。
「希望2019年至2020年達到量產10萬台。」不過，他承認，奇點汽車的產量跟外部因素緊密相關，「但奇點汽車的成長速度不低於電動車市場增長速度。」
