新聞追蹤\駕院獨大 發牌僵化 師傅無飯開\大公報記者 朱俊賢（文／圖）
自觀塘駕駛學院新址去年底由「香港駕駛學院」附屬公司中標後，全港四間指定駕駛學校均由香港駕駛學院獨市經營，大公報記者調查發現，香港駕駛學院學車收費高於其他駕駛學校七成至一倍。另一方面，私人教車師傅的生計雪上加霜，原因是運輸署發出的私人駕駛教師執照制度由1999年至今，二十年來「零改變」，發牌制度僵化，未能因應學車市場失衡而靈活調整，教車師傅無飯開，學神則要「學貴車」。
本港分別於沙田、鴨脷洲、元朗及觀塘設有指定駕駛學校，指定駕駛學校有固定訓練場地，學員亦可於校址內應考部分駕駛考試，重考亦無需抽籤另定考場，電單車駕駛執照的強制試更必須於指定駕駛學校應考。香港駕駛學院獨市經營指定駕駛學校，佔盡市場優勢，因而門庭如市，學費亦「傲視同群」；根據消委會於2017年所作調查，以運輸署接受至少30小時路面駕駛訓練的建議報讀自動波學車課程來統計，香港駕駛學院的學車課程收費相比其他駕駛學校的學費，高出至少五成至六成。
大公報記者日前再更新駕駛學校提供自動波學車課程收費，以運輸署30小時路面駕駛訓練的基準計算，發現香港駕駛學院相比其他駕駛學校的學費差距，仍然大幅度拋棄。以香港駕駛學院的私家車漸進課程為例，收費為$32523起，優質駕駛訓練中心則收費$19198起，相差近七成；與李健駕駛學校（$14221起）及鏗鏘駕駛學校（$13158）比較，香港駕駛學院的學費更高出一倍。
倡大車師傅優先轉細車牌
私人教車師傅的市場競爭力已難與獨市大集團較勁，惟運輸署批出教車師傅執照的制度二十年不變，令他們的生存空間日益收窄。現行教車執照制度沿用於運輸署1999年定下的指標，將私人駕駛教車師傅的執照分成3個組別，每組別批出的教車執照數目設定上限，分別是第一類別私家車及輕型貨車的執照上限1050個，第二組別小巴及巴士的執照上限130個，以及第三組別中型貨車、重型貨車及掛接式車輛的執照上限230個。但由1999年至今，三個組別批出的教車執照數目上限從未調整。
香港商用駕駛教師協會主席鄭楚光表示，小巴、巴士、中型、重型貨車及掛接式車輛等第二、三組別的學車市場不斷萎縮，收生不足導致高達近七成師傅持牌無得教。但現行三個組別的教車執照不能互相通用，只能執教自身執照組別的車種，鄭楚光認為運輸署批出師傅牌的制度僵化，不按市場趨勢靈活調整：「阿爸教仔唔得，要仔教仔先得」。
駕院：學車人士仍有選擇
鄭楚光表示，現時持有私家車或輕型貨車駕駛執照三年便可申請考取私人駕駛教師執照，但由於運輸署以抽籤方式處理教車執照的超額申請，所以即使收生不足的小巴、中型貨車等的教車師傅想轉組，申考私家車或輕型貨車的教車執照，需靠運氣抽籤，枉費了這些富有教車經驗的師傅重投教車市場。鄭楚光續指，運輸署今年將要進行兩年一度的執照數目檢討，他促請運輸署讓第二、三組別執照的教車師傅優先考第一組別執照的空缺，或將三個組別的駕駛教師執照互相通用。鄭指工會已諮詢小巴、巴士及中型貨車等教車師傅，他們願意接受再培訓及考核，達到教授私家車及輕型貨車執照的水平。
運輸署回應大公報表示，現正對私人駕駛教師的發牌機制進行全面檢討，當中包括檢視現時市場上駕駛訓練的供求情況，以考慮是否需要調整各組別執照數目的基準，有關的檢討預計在今年中完成，而現行的分組安排是1999年與業界達成共識的結果，經審慎考慮後透過立法方式確立，由於駕駛不同種類的車輛必須具備不同的技術，因此所需的駕駛訓練亦不盡相同，現行安排行之有效，對學車人士揀選合適駕駛教師也更清晰，亦可確保每個組別都有足夠數目的私人駕駛教師提供駕駛訓練服務。香港駕駛學院回覆指市面上還有其他私人駕駛學校及私人教車師傅，提供駕駛培訓服務，學車人士可因應個人需要自行選擇。
