廣深高速全線擴建雙向12車道/大公報記者 方俊明廣州報道
連接穗莞深港地區的廣深高速去年日均車流量達60萬架次，趨於飽和。廣東交通部門有關負責人稱，廣深高速具備極其特殊且不可替代的「走廊帶」屬性，對大灣區內聯外通的重要性日益凸顯，該高速改擴建工程今年啟動，全線將由雙向6車道升級為12車道，新定位「大灣區複合型大通道」。據悉，廣深高速今後將對集中於穗莞深港的創新資源進行立體支撐，有利香港融入「廣深港澳科創走廊」建設，與穗莞深連成產業聯動創新經濟帶。
「廣深高速北起於廣州黃村立交，與廣州環城高速公路北段相接，南至深圳皇崗口岸連通香港，全長122.8公里，雙向6車道，設計時速120公里。」廣東交通部門有關負責人受訪時表示，該高速項目由廣東省與香港合和實業有限公司合作建設，是中國首條粵港合作修建的高速公路，於1994年7月全線試通車，1997年7月正式通車運營，廣深之間車程較開通前快了一倍以上。
記者22日從正在公示的廣深高速公路新塘立交改造工程環評了解到，廣深高速全線將改擴建成雙向12車道，較目前車道翻倍。其中，作為廣深高速與廣深大道連接的交通樞紐，廣深高速新塘立交改造工程納入省發改委《廣東省2020年重點建設項目計劃表》，投資28.6億元（人民幣，下同），今年上半年率先開工，計劃於2026年與全線擴建竣工後一併通車。
「走廊帶」屬性不可替代
「廣深高速可謂以高速公路為軸線形成了廣莞深港『經濟走廊』，吸引大量港企沿線集聚，而在各出入口附近也形成一系列的衛星城鎮或經濟開發區。」曾擔任東莞市外商投資企業協會常務副會長的港商黃日榮稱，到目前廣深高速仍是粵港運輸的重要通道，也是全國最繁忙的高速公路之一。
數據顯示，廣深高速在試通車後第二年，日均車流量便達5.15萬車次，到2019年達到60萬車次，被稱為「中國最賺錢高速公路」。隨着交通流量劇增，廣深高速部分路段近年也在不斷擴容，包括投入約1.9億元擴建長安至太平五點梅路段；投入9000多萬元擴建鶴洲至福永路段，將6車道擴建成10車道。公路串聯的廣州、深圳及香港已發展成世界級城市，公路沿線運行交通量趨於飽和。廣東交通部門有關負責人稱，與廣深高速類似走向的廣深沿江高速已通車6年多，但分流作用不明顯，可見廣深高速具備不可替代的「走廊帶」屬性。
「改擴建後的廣深高速賦予新定位：『國家高速公路網和大灣區大通道』功能與城市內部交通功能並重，不同路段各有側重，為『複合型大通道』。」廣東省發改委有關負責人表示，隨着大灣區建設步伐的加快，廣深高速對大灣區內聯外通的重要性日益凸顯。它連同廣深沿江高速、珠三環高速東段、廣深鐵路、穗莞深城際、廣深港高鐵等複合型的交通通道，將對集中穗莞深港的創新資源進行立體支撐，而香港亦更便捷地融入「廣深港科創走廊」建設，與穗莞深連成一個產業聯動、空間連接、功能貫穿的創新經濟帶。
