雙助降系統 惡劣海況如履平地
艦載直升機起降非常危險。由於海上環境氣象複雜，軍艦在海浪中會在前後左右上下各個方向產生搖擺升沉不定，加之驅逐艦、護衛艦艦體狹長，上層建築多，造成渦流多、氣流紊亂，所以艦載直升機起降必須依靠引導設備和輔助着艦裝置。
目前中國海軍艦載直升機助降系統有三種，包括法式「魚叉」型、加拿大式「熊阱」型、俄式防滑網，其中055型同時安裝有「魚叉」與「熊阱」。使用「魚叉」的艦上有一個直徑2.5米左右的網狀格柵，直升機着艦時，伸出一根液壓杆與格柵剛性連接，因此軍艦搖晃升沉，直升機也跟着同步運動。「魚叉」可以在6級海況下，艦體橫搖8°、縱搖2°範圍內使用。
「熊阱」較之「魚叉」，一是鋼索柔性連接，適應性更強，可以在軍艦橫搖31°、縱搖8°的惡劣海況情況下降落；二是可起降更大型直升機，如4噸級的直-9可使用「魚叉」，而10噸級的直-20更需要「熊阱」；三是直升機使用「魚叉」降落後甲板後，還需要人力推進機庫，而「熊阱」則可利用軌道將直升機送進機庫。
防滑網助降系統是俄軍常用模式，其在甲板上鋪設一張5×5米的防滑網，當直升機降落時，機輪就會與防滑網糾纏在一起，從而起到固定作用。目前中國海軍使用的卡-28直升機，就是採用這種方式，但這種方法只能在3級海況下使用。
