港鐵：更換信號系統工程艱巨　安全是大前提不能操之過急

大公文匯全媒體報道，港鐵今日（9日）向立法會鐵路事宜小組委員會匯報提升鐵路信號系統的進展，指要達到2023年完成更換荃灣綫信號系統的目標，極具挑戰性。港鐵車務總監李家潤解釋，最近東鐵綫信號系統更新出現事故，港鐵決定一併加強其他軟件的檢視及測試工作，加上負責檢測軟件的承辦商在加拿大的工作室受疫情影響，工作進度嚴重拖慢。他強調，更換信號系統的工程艱巨，極具複雜性，安全是大前提，不能操之過急。

「實政圓桌」的田北辰指據他了解，承辦商所構建的後備系統一直達不到政府的安全要求，預計支出已超出原定的33億，至少超過50億元，建議港鐵放棄設計後備系統。李家潤無回應超支問題，只表示港鐵已停用提供額外後備系統的第三部電腦(Computer C)，改為只使用主副電腦。

田北辰又關注，早前有傳媒報道港鐵沙中綫紅磡站擴建工程，購入38萬個螺絲帽，數量及支出比原定超出一倍，質疑並不合理。另外有多名議員關注，調查紅磡站工程事故的專家顧問團亦揭發，紅磡站擴建部分的設計包含大量的額外結構強度，包括主鋼筋用多了一倍，質疑港鐵有否刻意使用過量工料，乘機推高工程造價。

路政署長陳派明表示，根據合約，政府是採取實報實銷的方式去支付工程費用，由於專家顧問團只是抽樣調查部分工程，政府會再深入調查，假如發現工程有不必要使用額外物料，會向港鐵追討。