【大灣區快線】廣州新機場擬年底動工 建灣區國際貨運樞紐
計劃總投資超500億元 劃定示範區160平方公里 形成「一芯兩軸四組團」格局
香港文匯報訊（ 記者 方俊明 佛山報道）《珠三角樞紐（廣州新）機場臨空地區總體規劃》（下稱《總體規劃》）日前通過專家評審，劃定臨空經濟示範區範圍160平方公里，定位「大灣區國際貨運航空樞紐」之一，將填補珠江西岸大型國際樞紐機場的空白。香港文匯報記者9日從佛山市高明區政府相關部門獲悉，新機場計劃總投資超過500億元（人民幣，下同），為民航最高等級4F飛行等級，預計今年12月底正式動工。根據規劃，到2050年，該機場預計年旅客吞吐量6,000萬人次，年貨郵吞吐量220萬噸。
珠三角樞紐（廣州新）機場預選址位於佛山市高明區更合鎮和肇慶市高要區蛟塘鎮交界處，可使佛山、江門、中山、肇慶及雲浮等周邊地區到達新機場的距離均控制在35到75公里之內，將形成粵港澳大灣區西部交通樞紐。據《總體規劃》，劃定佛山臨空經濟示範區範圍160平方公里，其中高明轄區範圍122平方公里。規劃提出「一芯兩軸四組團」空間格局，「一芯」指航空樞紐核心，「兩軸」是佛山、雲浮協作發展軸和佛山、肇慶臨空協作發展軸團。
料2035年臨空經濟區總體格局基本建成
其中，「空港組團」定位為商貿物流與航空綜合配套區，未來將依託機場及周邊核心位置，重點建設客貨集散中心、空港保稅區，發展航旅服務、行政辦公、會展商貿、臨空加工製造、保稅加工物流、商務服務、技術服務、跨境電商等產業。其他組團還涵蓋高端製造與高端生活服務區、國際教育及生態休閒旅遊等，打造「未來航空都市走廊」。
按規劃，珠三角樞紐（廣州新）機場將打造成為「大灣區國際貨運航空樞紐」之一。至2026年，臨空經濟示範區近期建設啟動區初步建成；至2035年，臨空經濟區總體格局將基本建成，城市配套完善，航空運輸、空港物流、國際商貿、機場配套等現代服務業蓬勃發展。
專家：航空貨運將成灣區主要運輸方式
「現時珠三角航運更多以客運為主，貨物運輸以『客艙帶貨』來進行，就算是有貨運包機，也會受到客運航線的影響，航空貨運還沒有真正形成高效完整的服務體系。」參與《總體規劃》相關專家評審的中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，航空貨運將是未來粵港澳大灣區主要運輸方式。特別是隨着灣區高質量發展與科研實力提高，包括芯片、半導體等高科技產品、生物製藥等冷鏈貨物的運輸需求也會隨之增大。「高附加值貨物裝滿一個手袋的價值就比裝滿一個集裝箱的普通貨物的價值要高得多，因此，珠三角樞紐（廣州新）機場可通過大力發展航空貨運，特別是全貨機航線，譬如按貨運需求設定航線航班時間，深度參與國際競爭，成為國際化的資源配置中心。」
目前佛山、肇慶等周邊城市已圍繞該機場規劃建設航空產業園區。鄭天祥認為，佛山方面可先做園區試點，機場周邊多市再起步拓展，之後再針對航空貨物的供應鏈進行合作、合股深拓市場。
香港機場可與新機場貨運優勢互補
他還指出，當前中國與巴西、阿根廷等南美地區經濟合作加速，這對於香港機場發展是一大契機。目前香港機場是全國唯一擁有三條跑道都可飛世界最大型飛機的機場，因此可以更便利地開通更多直飛南美地區等遠程的國際航線，與新建的珠三角樞紐（廣州新）機場在貨運領域形成優勢互補，譬如開展國內與國際貨運航線的對接合作。
擬最快2026至2027年建成
按工期，珠三角樞紐（廣州新）機場擬最快於2026年至2027年建成，屆時與廣州白雲機場共同形成國際航空樞紐。而據《總體規劃》，該機場是華南樞紐機場群的重要組成部分，將打造一個以廣州白雲機場為核心，珠三角樞紐（廣州新）機場和深圳機場為兩翼的龐大「空鐵聯運」樞紐群。
灣區五大機場貨客運量比較
廣州白雲機場：
◆2022年逾188萬噸、近2,611萬人次
◆2019年逾192萬噸、近7,336萬人次
深圳寶安機場：
◆2022年近151萬噸、超2,156萬人次
◆2019年逾128萬噸、逾5,293萬人次
香港國際機場：
◆2022年420萬噸、570萬人次
◆2019年480萬噸、7,150萬人次
珠海金灣機場：
◆2022年2.85萬噸、近401萬人次
◆2019年逾5.05萬噸、1,228萬人次
澳門國際機場：
◆2022年5.14萬噸、59.9萬人次
◆2019年4.22萬噸、逾960萬人次
整理：香港文匯報記者 方俊明
廣州新機場規劃目標
近期目標：
◆規劃到2035年，年旅客吞吐量3,000萬人次，年貨郵吞吐量50萬噸。
遠期目標：
◆規劃到2050年，年旅客吞吐量6,000萬人次，年貨郵吞吐量220萬噸。
整理：香港文匯報記者 方俊明
