【中國脈搏】萬橋飛架通溝壑 基建發展利民生
「一橋飛架南北，天塹變通途」，1957年，新中國第一座公鐵兩用長江大橋——武漢長江大橋通車，不僅成為連接中國南北的大動脈，更拉開了中國現代橋樑建設的序幕。
六十多年過去，如今中國現代橋樑的總數已經超過百萬座。21世紀新建起的世界前百名高橋中，中國就佔到90座。在眾多橋樑當中，高鐵橋樑的數量超過3萬座，總長度達到近2萬公里，相當於地球赤道長度的一半。
中國橋樑不僅數量多、里程長，建造技術和實力同樣享譽全球，創下不少「世界之最」。例如全長165公里的江蘇丹昆特大橋，是世界第一長橋；另外還有世界上最長的鋼結構橋樑港珠澳大橋，以及雲南、貴州兩省共建的「世界第一高橋」北盤江第一橋。
為什麼要建如此多的橋？答案就藏在山川河流中。中國的國土幅員遼闊，不過當中有近七成的陸地面積，要麼是山地、丘陵，要麼就是高原，尤其是在西南地區，峽谷深山遍布，千溝萬壑。
縱橫的江河山川阻礙了民眾走出去的步伐，要想發展就必須想辦法跨越它們，這也造就了橋樑在中國基建發展中的重要地位。地處西南的貴州省也因此成為「橋樑博物館」。「山城」重慶則擁有超過1.3萬座橋，成為「世界橋樑之都」。
上百萬座中國現代橋樑，又是如何在數十年間快速建造起來的？首先，橋樑作為重要基建，離不開政府的大力投入。2015年到2020年，中國的交通運輸投資預計超過15萬億元人民幣，當中相當一部分用於橋樑建設。
除了資金投入，還要依靠橋樑建設的技術。國家支持的科研院所，也成為世界上資金最充沛的橋樑研究機構，這也是中國造橋技術不斷進步的重要動力之一。
橋樑意味着連接和通達，是民生之所在，中國橋樑建設不單止持續刷新更高更大的紀錄，在一些很少人留意的地區，小型橋樑也在以每年數萬座的速度增長。
特別是在山區，當地民眾過往只能「過江靠溜索」，近年來透過實施「溜索改橋」工程，令雲南、四川、貴州等7個省區的5千多個村落告別溜索，超過165萬人受益。
作者：郭立新
簡介：以獨特視角展現當代中國的發展趨勢和人情事物，帶領讀者全新感受當代中國。https://www.ourchinastory.com
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